Rozbudowa lotniska Chopina

Na portalu www.rynek-lotniczy.pl w artykule pod tytułem „PPL: Prace na Okęciu do 2022 roku i nieefektywna „cisza nocna”. została opublikowana obszerna informacja o planowanych na najbliższe lata inwestycjach na lotnisku Chopina,

– Wszystkie inwestycje na lotnisku Chopina są skierowane na rozwój portu jako punktu przesiadkowego – powiedział na konferencji prasowej w dniu 22 lutego 2019 r. Mariusz Szpikowski, prezes Przedsiębiorstwa Lotniczego „Porty Lotnicze” (PPL) i stołecznego portu.

– Przepraszamy wszystkich: podróżnych i mieszkańców okolicznych dzielnic – za niedogodności, z którymi się spotkają w najbliższym czasie. Najbliższe lata będą dla nich kłopotliwe – rozpoczął prezes Szpikowski. Od razu zapowiedział, że rozbudowa Okęcia ma zapewnić funkcjonowanie portu do czasu otwarcia CPK, a nie tworzyć z lotniska Chopina centralnego portu. – Słyszę o propozycjach takich jak budowa nowego pasa. Tylko to by niosło konieczność wyburzenia kilku wieżowców, a może i całych dzielnic. To nierealne. Naszym celem jest wykorzystanie maksymalnej przepustowości lotniska, ale w granicach rozsądku – dodał Szpikowski. 

Prace przebudowy Okęcia potrwają od tego roku do 2022. Wszystko musi się odbyć „na żywym organizmie”. Od 15 marca do 30 czerwca w związku z zamknięciem krótszego z pasów zwiększenia hałasu muszą się spodziewać mieszkańcy Włoch i Piaseczna. W latach 2020-2021 obniżenie komfortu życia czeka zamieszkałych na Ursynowie i Ursusie.

Hałas z lotniska Babice przekracza dopuszczalne normy

Podmiot zarządzający lotniskiem Warszawa Babice zgodnie z ust. 2 art. 175 ustawy z dnia 27 kwietnia 2001 Prawo ochrony środowiska prowadzi od 2007 r. monitoring hałasu lotniczego. Miesięczne raporty są dostępne na stronie internetowej Wojewódzkiego Inspektoratu Ochrony Środowiska w Warszawie w zakładce „hałas lotniczy”.

Pomiar hałasu lotniczego odbywa się w sześciu punktach pomiarowych:
PP.1 Lotnisko Babice: na terenie Instytutu Ochrony Środowiska ul. Kolektorska 4 w Warszawie,
PP.2 Lotnisko Babice: teren na granicy lotniska ze zwartą zabudową jednorodzinną,
PP.3 Lotnisko Babice: na terenie żłobka przy ul. Kochanowskiego 9,
PP.4 Lotnisko Babice: na terenie przedszkola nr 361 przy ul. Włościańskiej 6A,
PP.5 Lotnisko Babice: na terenie żłobka przy ul. Klaudyny 10,
PP.6 Lotnisko Babice: na terenie zabudowy mieszkaniowej jednorodzinnej przy ul. Akcent 12.

Dopuszczalne poziomy hałasu w środowisku określone są w Rozporządzeniu Ministra Środowiska z 14 czerwca 2007 r.. Zgodnie z Tabelą 2 znajdującą się w załączniku do ww rozporządzenia dopuszczalny poziom hałasu dla startów, lądowań i przelotów statków powietrznych dla terenów zabudowy mieszkaniowej wynosi:
1. dla pory dnia (6:00 – 22:00) określony wskaźnikiem Laeqd – 60 dB
2. dla pory nocy (22:00 – 6:00) określony wskaźnikiem Laeqd – 50 dB.

W raporcie dotyczącym pomiarów hałasu lotniczego spowodowanego przez samoloty operujące na lotnisku Babice za maj 2018 roku stwierdzono że wielokrotnie, we wszystkich punktach pomiarowych miało miejsce przekroczenie norm dopuszczalnego hałasu lotniczego dla zabudowy mieszkaniowej.

W punkcie pomiarowym PP.1 w maju 2018 r. odnotowano 2818 operacji lotniczych, a podczas ponad 100 operacji lotniczych przekroczono dopuszczalną wartość hałasu lotniczego dla pory dnia określoną wskaźnikiem Laeqd wynosząca 60 dB.

Ponadnormatywny hałas lotniczy jest szkodliwy dla zdrowia. Informacje dotyczące negatywnego wpływu hałasu lotniczego na zdrowie człowieka znajdują się m.in. w raporcie pt. Programy rekompensat w polityce łagodzenia negatywnych skutków funkcjonowania portów lotniczych opublikowanym na stronie internetowej Mazowieckiego Biura Planowania Regionalnego w Warszawie na str. 5-7.

Pomiary izolacyjności akustycznej przegród zewnętrznych również przy rozszczelnionych oknach

W toku procesów dotyczących odszkodowań związanych z obowiązkiem zapewnienia właściwego klimatu akustycznego w nieruchomościach znajdujących się w OOU, konieczna jest weryfikacja, czy przegrody zewnętrzne posiadają właściwą izolacyjność akustyczną. W tym celu biegli z zakresu akustyki dokonują specjalistycznych pomiarów, które w uproszczeniu mają odpowiedzieć na pytanie, jakie jest „tłumienie” dźwięku przez ściany z oknami. Pomiar taki polega na generowaniu dźwięku o dużej mocy na zewnątrz budynku i mierzeniu hałasu, który jest słyszalny wewnątrz.

Zgodnie z art. 147 pkt. 1 rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 12 kwietnia 2002 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budynki i ich usytuowanie, „wentylacja i klimatyzacja powinny zapewniać odpowiednią jakość środowiska wewnętrznego, w tym wielkość wymiany powietrza, jego czystość, temperaturę, wilgotność względną, prędkość ruchu w pomieszczeniu, przy zachowaniu przepisów odrębnych i wymagań Polskich Norm dotyczących wentylacji, a także warunków bezpieczeństwa pożarowego i wymagań akustycznych określonych w rozporządzeniu.” W myśl art. 149 pkt. 1 ww. rozporządzenia „strumień powietrza zewnętrznego doprowadzanego do pomieszczeń, niebędących pomieszczeniami pracy, powinien odpowiadać wymaganiom Polskiej Normy dotyczącej wentylacji, przy czym w mieszkaniach strumień ten powinien wynikać z wielkości strumienia powietrza wywiewanego, lecz być nie mniejszy niż 20 m3/h na osobę przewidywaną na pobyt stały w projekcie budowlanym.” W związku z czym przebywanie przy szczelnie zamkniętych oknach mogłoby spowodować przekroczenia CO2 w pomieszczeniu, co jest szkodliwe dla zdrowia. W przypadku braku instalacji nawiewników okiennych bądź ściennych, jedyną możliwością spełnienia tego wymagania jest rozszczelnienie przynajmniej jednego okna.

Mając na uwadze powyższe, należy w pismach procesowych lub bezpośrednio podczas pomiarów żądać od biegłego określenia izolacyjności akustycznej przegród zewnętrznych po wykonaniu pomiarów przy co najmniej jednym rozszczelnionym oknie.

Mapy akustyczne załączone do Przeglądu ekologicznego są opracowane niezgodnie z PN-02151-3:1999

W postępowaniach sądowych dotyczących odszkodowań dla właścicieli nieruchomości znajdujących się w OOU dla lotniska Chopina w Warszawie często są stosowane przez biegłych z zakresu akustyki mapy prognostyczne miarodajnego poziomu dźwięku, załączone do Przeglądu ekologicznego (rys. 12.6 i 12.7).

Uwzględnianie tych map w opiniach przez akustyków spowodowane jest trudnościami związanymi z wykonaniem rzeczywistych pomiarów hałasu lotniczego na nieruchomościach. Takie uproszczenie jest jednak niedopuszczalne, ze względu na fakt, iż wskazane powyżej mapy są wykonane niezgodnie z Polską Normą PN-02151-3:1999, która szczegółowo określa sposób ustalenia miarodajnego poziomu dźwięku A spowodowanego hałasem lotniczym.

Wskutek określania w opiniach klimatu akustycznego w pomieszczeniach na podstawie wskazanych powyżej map, często okazuje się, że na nieruchomości znajdującej się w OOU jest zachowany właściwy klimat akustyczny, co w wielu przypadkach nie jest zgodne z rzeczywistością. Według opinii biegłych akustyków, sporządzanych w wielu sprawach w oparciu o fizyczne pomiary hałasu na nieruchomościach, poziom miarodajnego dźwięku A może być wyższy nawet o ponad 10 dB od tego samego poziomu dźwięku określonego na mapach dołączonych do Przeglądu ekologicznego. Dotyczy to zwłaszcza terenu Ursynowa oraz Włoch i Bemowa.

Przedstawiamy poniżej tabelę, w której zestawiamy wymagania Polskiej Normy PN-02151-3:1999 ze sposobem opracowania map akustycznych miarodajnego poziomu dźwięku A dla pory dnia i pory nocy dołączonych do Przeglądu Ekologicznego (rys. 12.6 i 12.7). Jeśli ten materiał okaże się dla Państwa przydatny, uprzejmie prosimy o przekazanie dowolnej kwoty darowizny na rzecz dalszego rozwoju naszej strony internetowej.

Wpływ hałasu lotniczego na zdrowie

Zachęcamy do zapoznania się z treścią międzynarodowego raportu QLAIR (Quality of Life in Airport Regions) wydanego w Polsce przez Mazowieckie Biuro Planowania Regionalnego w Warszawie. Raport dotyczy rekompensat w polityce łagodzenia negatywnych skutków funkcjonowania portów lotniczych.

qulair_1

Czytaj dalej

Mapa lokalizacji punktów ciągłego pomiaru hałasu lotniczego

PP Porty Lotnicze na podstawie art. 175 Ustawy Prawo Ochrony Środowiska prowadzi ciągłe pomiary hałasu lotniczego. Wyniki pomiarów są publikowane na stronach internetowych Lotniska Chopina w dziale Ochrona środowiska. Lokalizacja punktów pomiarowych znajduje się na zamieszczonej poniżej mapce.

We wszystkich dziewięciu punktach pomiarowych (Kossutha, Meral, Ursus, 17 Stycznia, Załuski, Onkologia, Zamienie, Mysiadło i Piaseczno) w okresie od 1 stycznia 2012 roku odnotowano przekroczenia norm hałasu lotniczego dla budynków mieszkalnych. 

Lokalizacja punktów pomiarowych PP PL

Przekroczenia norm hałasu poza OOU

Mazowiecki Wojewódzki Inspektor Ochrony Środowiska na bieżąco monituje zachowywanie dopuszczalnych norm hałasu związanych z działalnością lotniska poza obszarem ograniczonego użytkowania. W Komunikacie MWIOŚ z dnia 9 października 2013r. w sprawie uciążliwości hałasowej Portu Lotniczego im. F. Chopina czytamy m.in, że:

„W wyniku pomiarów hałasu przeprowadzonych w kwietniu 2013r. przez WIOŚ w Warszawie, poza obszarem ograniczonego użytkowania, w punkcie pomiarowym zlokalizowanym przy ul. Starzyńskiego w m. Dawidy Bankowe stwierdzono przekroczenie, w odniesieniu do jednej doby w porze nocy, dopuszczalnych poziomów hałasu w środowisku, powodowanego przez starty, lądowania i przeloty statków powietrznych /…/ Czytaj dalej

Kalendarz przekroczeń norm hałasu – punkt pomiarowy „Onkologia”

Na podstawie analizy Wyników ciągłych pomiarów hałasu w środowisku dla Portu Lotniczego im. F. Chopina w Warszawie dla punktu pomiarowego „Onkologia” opracowaliśmy kalendarz przekroczeń norm hałasu lotniczego.

W 2013 roku (od stycznia do września) poziom dopuszczalnego równoważnego poziomu dźwięku w porze dziennej wynoszący dla terenów zabudowy mieszkaniowej 60 dB został przekroczony w 66 przypadkach, a w porze nocnej 79 razy przekroczono dopuszczalny poziom 50 dB.

onkologia-kalendarz 2013