Die jüngsten Bemühungen von VW um eine Einigung könnten zu einer weiteren Flut von Einzelforderungen in Deutschland führen und den Zweck der Sammelklage untergraben, ein Modell, das von der Politik eingeführt wurde, um die Justiz des Landes zu entlasten. Das Urteil des höchsten deutschen Zivilrechtsgerichts, das es Denbesitzern erlaubt, Fahrzeuge gegen eine teilweise Rückerstattung des Kaufpreises zurückzugeben, dient als Vorlage für rund 60.000 Noch anhängige Klagen bei deutschen Gerichten. Die Sammelklage ist nur möglich, weil neue Regeln, die kürzlich vom deutschen Gesetzgeber durchgesetzt wurden, durchgesetzt wurden. Das Urteil ebnet MyRight den Weg, die Entscheidung nun beim Bundesgerichtshof anzufechten. Anfang Oktober 2015 schlug Volkswagen vor, Autobesitzer entscheiden zu lassen, ob ihre Autos zur Handhabung zurückgerufen werden. [137] [138] Das Kraftfahrt-Bundesamt(139] hält die Software jedoch für rechtswidrig[140][141] und hat einen vollständigen Rückruf aller betroffenen Autos in Deutschland angeordnet. Volkswagen beschloss daraufhin, rund 8,5 Millionen Autos in Europa zurückzurufen,[138] etwa ein Drittel aller Autolieferungen seit 2009. [142] KBA verlangt von Volkswagen, bis Ende Oktober einen Rückrufplan für 2,0-Liter-Fahrzeuge an KBA zu schicken, Ende November für 1,2- und 1,6-Liter-Fahrzeuge. [141] Wenn KBA einem Plan zustimmt, kann Volkswagen mit dem Umgang mit den Fahrzeugen beginnen. Die deutschen Behörden verlangen, dass Volkswagen die Software entfernt und dass Volkswagen dafür sorgt, dass die Emissionsvorschriften eingehalten werden.
[137] Media schätzt, dass das KBA-Verfahren einen Präzedenzfall dafür schafft, wie Behörden in anderen Ländern mit dem Fall umgehen. [142] [143] In einer Sammelklage fordern rund 460.000 Besitzer von Volkswagen-Dieselfahrzeugen Eine Entschädigung für die Manipulation von Dieselabgaswerten, die Volkswagen 2015 eingeräumt hatte. Das Unternehmen sagt, dass die meisten der gegen sie erhobenen Klagen zugunsten von VW-Händlern entschieden wurden. Von 50.000 Fällen in Deutschland, so VW, seien bereits rund 14.000 entschieden. Christopher Rother, der 12.000 Kunden in Einzelklagen gegen VW vertritt, sagte, der Schritt sei ein Versuch des Autobauers, die Auswirkungen eines Urteils des Bundesgerichtshofs vom Mai zu verringern, das die Verbindlichkeiten des Unternehmens erweitern könnte. Selbst wenn die Klage vor Gericht erfolgreich sein sollte, so die Anwälte weiter, müssten die Kläger dann ihre individuellen Schadenersatzansprüche selbst vor Gericht bringen. Im Falle einer juristischen Niederlage können Ansprüche jedoch nicht mehr vor einem anderen, möglicherweise „verbraucherfreundlicheren” Gericht geltend gemacht werden, hieß es. Der Volkswagen TDI-Abgasskandal hat eine weitverbreitete negative Medienpräsenz erhalten[389][390][391][392][393][394] mit Schlagzeilen auf den Websites mehrerer Nachrichtensammel- und Berichterstattungsorganisationen. [50] [93] [395] [396] Reuters sagte, dass die Krise bei Volkswagen eine größere Bedrohung für die deutsche Wirtschaft darstellen könnte als die Folgen des griechischen Staatsschuldenausfalls 2015. [397] Die Deutsche Welle, einer der staatlichen deutschen Rundfunkanstalten, sagte, dass ein „Klage-Tsunami” für Volkswagen vorgedrungen sei und dass der Skandal der Psyche des Landes und der Marke „Made in Germany” einen Schlag versetzt habe.
[398] Popular Mechanics sagte, dass der Skandal „viel schlimmer ist als ein Rückruf”, was darauf hinweist, dass Volkswagen ein Muster „zynischer Täuschung” begangen habe. [399] VW, das mit einer Reihe von Klagen in Ländern in ganz Europa konfrontiert ist, hat bereits mehr als 30 Milliarden Euro an Dieselgate-Strafen und -Vergleichen ausgezahlt. Laut Tobias Ulbrich, Rechtsanwalt bei Russ Litigation, einer Anwaltskanzlei, die dem VZBV die Vertretung der Sammelklage ermöglicht, beträgt die Verjährungsfrist für die Verjährung einer Gesellschaft auf Schadensersatz in Deutschland drei Jahre, nachdem alle Umstände bekannt sind, auf die sich der Anspruch stützen kann.